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La industria reclama a Fomento las 44 tm., y del Moral dice que no están descartadas

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Fomento no descarta seguir negociando las 44 toneladas. Del Moral el director general de transportes terrestres en el centro de la foto.

Renault, dice que al no tenerlas cuesta mas enviar un motor a Tánger que hacerlo desde Rumania.
José Alberto Carbonell, director del puerto de Barcelona, pidió la concentración de los operadores portuarios de automóviles.

La sesión de tarde sobre logística de automoción en el SIL de Barcelona contempló como los fabricantes de automóviles siguen reivindicando unos menores costes para los transportes de los vehículos. 


Los fabricantes entre ellos Eduardo Herrera de Renault pidieron las 44 toneladas porque eso les permite optimizar los envíos de mercancía.
 Puso de ejemplo que suministrar motores a la planta de Tanger Med en Marruecos costaba más caro hacerlo desde Valladolid y Palencia que desde Rumania.

Por su parte el director general de transportes terresteres, Joaquín del Moral, hablando ante los cargadoresdijo que aunque la propuesta de Fomento iba destinada a aprobar la circulación los conjuntos 25-25 esta no descartaba la aprobación más adelante las 44 toneladas.

Por el lado de los puertos José Alberto Carbonell, el director del Puerto de Barcelona abogó por la concentración de medios en los operadores portuarios. Dijo que de la misma forma que la P3 estaba poniendo en un “pool” 250 barcos y que eso no supondría una reducción en la competencia dijo que era necesario una concentración de medios porque ya había desaparecido un operador portuario de automóviles en España y la situación no era buena para el resto.

Aclarar y definir el problema de la estiba en los coches.
Carbonell ayer sorprendió solicitando a quien fuera menester, es decir, al presidente de Puertos del Estado, que aclare y -si es necesario- redacte de nuevo el género del artículo que regula las competencias del caso de la manipulación de vehículos por parte de los estibadores.

Carbonell reiteró que no solicitaba que se modificase de entrada la ley, sino que se aclarase por si hacía falta que volviese a redactar el célebre artículo al que se agarra Coordinadora para hacer frente a las competencias del movimiento de automóviles y vehículos de las campas portuarias. Carbonell fue más lejos, solicitando que se permitiese el trabajo de empresas en las campas portuarias dentro y fuera de los recintos de los puertos.

Carbonell también pidió que si podía lograr nuevos tráficos de Centroeuropa con objetivo de dar más trabajo a los puertos.

Luis Rafecas, el director de logística de Ford se quejó de dos cosas, el incumplimiento electoral de Rajoy de no revisar las fiestas y puentes en España, que dijo que eran excesivas y de que el nivel de formación de los titulados superiores dejaba mucho que desear y que tenían que eliminar a una gran parte de los candidatos porque no tenían el más mínimo nivel.

Promesa incumplida de eliminar festivos entre semana, como otras veces el director de Logística de Ford también puso la elocuente transparencia con las palabras del presidente del gobierno actual, Mariano Rajoy, prometiendo el paso de los festivos entre semana a los lunes y a los viernes. Dijo que ni una sola de esas promesas se había cumplido.

Por otro lado, Abraham Peralta de Transfesa, dijo que la diferencia entre llevar un coche en un tren de 400 metros cuadrados y en otro de 700 es de dos euros por coche. Y ese no es el problema fundamental de la logística del automóvil, sino el de poder realizar más trenes multicliente con más posibilidad y que los operadores ferroviarios como RENFE no se empeñen en que tengan regularidad -ya que las fábricas de automóviles tienen que tener flexibilidad. 

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