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La logística nocturna reduciría costes, kilómetros recorridos, y tráfico en hora punta.

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Un estudio de la Asociación de Empresas de Gran Consumo ha llegado a esta conclusión, y ofrece recomendaciones sobre zonas de carga y descarga y la MMA.

La Asociación de Empresas de Gran Consumo (AECOC) ha presentado un estudio que analiza los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías, a través de datos recopilados en cerca de 600 puntos de venta de 7 de los principales distribuidores del país. Dicho estudio ofrece conclusiones globales para mejorar el transporte urbano de mercancías a través de tres grande ejes: logística nocturna, zonas de carga y descarga y vehículos de mayor capacidad.

Logística nocturna

El estudio afirma que la reducción de los costes por utilizar la logística nocturna sería del 9.4% por tonelada transportada, y del 7% en kilómetros. Aunque apunta que, para que resulte efectiva, el tonelaje asociado debe ser de 20 a 40 toneladas. El modelo de logística nocturna de horas valle (14:00-16:00 / 20:00-24:00) supone un aumento de la velocidad comercial de los vehículos de reparto, mientras que el modelo nocturno con aumento de MMA añade la posibilidad de reducir el número de viajes con la utilización de vehículos de mayor tonelaje.

Los puntos de venta, además, afirman que con la logística nocturna ahorran una media de 10 viajes semanales, incrementan la velocidad media del transporte en un 34%, reducen la distancia recorrida en cerca de un 30%, y reducen la emisión de los gases contaminantes en más del 30% por punto de venta.  Por otra parte, el estudio concluye que el desarrollo de las actividades de logística nocturna eliminaría el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta.

Carga y descarga

Sobre la descarga de vehículos, se desprende del estudio que un 43% de los puntos de venta utilizan las zonas de carga y descarga colectivas, con un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta. El tiempo de descarga de los vehículos de reparto aumenta a medida que se incrementa su MMA. Para los vehículos de masa superior a 9 toneladas, la limitación temporal de 30 minutos resulta insuficiente.

Igualmente, se constata que a pesar de contar con zona de carga y descarga colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza en estacionamiento ilegal. Los motivos por no descargar en la zona habilitada son, en un 46%, porque la misma está ocupada por otros vehículos. Por ello, las medida de mejora más requerida es la creación de una nueva zona de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.

Masa máxima autorizada

El estudio también afirma que 1 de cada 6 puntos de venta utilizan permisos especiales para superar la MMA, el 76% de estos permisos autorizan una masa de entre 20 a 40 toneladas. Por este motivo, se constata que la mayor ventaja de realizar la distribución en horario nocturno es la posibilidad de aumentar la MMA con el correspondiente incremento de la eficiencia en el transporte urbano de mercancías.

El 57% de los establecimientos que se abastecen con vehículos de MMA inferior a 12 toneladas considera que las condiciones físicas y de acceso de los puntos de venta permitiría una mayor MMA, lo que supondría un ahorro medio de casi 3 viajes por semana y un ahorro anual de 2.3 toneladas de CO2 por punto de venta. La estimación de ahorro en costes directos del transporte es de 18.000€ por punto de venta al incrementar la MMA.

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