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Nuevo gerente en Ulma Carretillas Elevadoras

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Ulma Carretillas Elevadoras ha nombrado a Francisco Javier Elías Chocarro como nuevo gerente en sustitución de Ángel Sánchez. El nuevo responsable de la compañía de carretillas del grupo Ulma, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y Executive Master en Business Administration (EMBA), y ha desarrollado gran parte de su actividad profesional en empresas de servicios y, más concretamente, del sector del alquiler de maquinaria.

De origen bilbaíno, Francisco Javier Elías, 52 años, tiene una larga experiencia al frente de distintas unidades de negocio dentro del Grupo GAM (Grúas Aldaiturriaga), gestionando el desarrollo internacional del Grupo en Chile, Brasil, Perú, Colombia y Panamá y, posteriormente, como director general de la filial del Grupo en México.

El objetivo en su nuevo desempeño será “orientar a la organización frente a los nuevos retos de su sector, enfocándose al crecimiento de cuota de mercado y expansión territorial, basados en el cliente, la calidad de servicio y la mejora continua”, señalan desde Ulma Carretillas Elevadoras.

Aunque su incorporación se produjo a mediados de octubre, durante unos meses contará con el apoyo y asesoramiento del gerente saliente, Angel Sánchez, que le cederá el testigo cuando se jubile el 31 de diciembre.

Antonio Tranche

Director Comercial Maycarr

www.maycarr.es

Nueva Linde Roadster: Ampliar la visión del carretillero implica mayor confort y seguridad

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Nueva Linde Roadster: Ampliar la visión del carretillero implica mayor confort y seguridad

La gama de carretillas contrapesadas eléctricas E20 -E35, con una capacidad de carga de 2,0 a 3,5 toneladas, están entre los vehículos de manutención más vendidos de Europa. Una de las características de estos vehículos son sus cilindros de inclinación, que absorben las fuerzas que actúan sobre el mástil durante la manipulación de mercancías. En este sentido, Linde Material Handling ha sabido explotar esta ventaja técnica en un nuevo y revolucionario concepto de carretilla. Diseñada sin el pilar A y disponible con un cristal blindado en el tejadillo, la nueva Linde Roadster de los modelos Linde E20R a E35R ofrece al carretillero una visión inmejorable de todo su entorno, proporcionando así mayor seguridad.

Con la Linde Roadster, los carretilleros tendrán una mejor visión del entorno, lo cual anteriormente era imposible con las vigas laterales cruzadas del pilar A. La clave son los cilindros de inclinación que absorben las fuerzas que actúan sobre el mástil y las dirige hacia atrás mediante el marco de protección superior. El tubo de acero curvado detrás de la columna de dirección y del salpicadero sirve como soporte para equipos opcionales, como terminales, displays para el sistema de asistencia al conductor Linde Safety Pilot, carpetas, teléfonos móviles y otros elementos que el conductor pudiera requerir durante su trabajo.

Un buen campo de visión aumenta la seguridad pasiva

La visión sin obstáculos del conductor es un factor esencial para la seguridad pasiva y las nuevas carretillas Linde Roadster ofrecen ventajas en todas las aplicaciones imaginables, donde un óptimo campo de visión es especialmente importante, como centros logísticos o industrias de todos los sectores, con un gran tráfico de personas y vehículos. Al tener un amplio campo de visión el carretillero puede reaccionar rápidamente ante cualquier situación de riesgo.

Por otra parte, cabe destacar que estos nuevos vehículos son perfectos para ser usados en interiores, donde no es necesario utilizar cabinas, puertas ni calefacción.

El modelo de serie como base
La Linde Roadster está ahora disponible para todas las carretillas elevadoras de la serie Linde E20 a E35. Sus características técnicas y de rendimiento se ajustan totalmente a los modelos básicos. Por ejemplo, la Roadster también ofrece características importantes como el control de doble pedal, Linde Load Control o el eje compacto con doble motor delantero. Asimismo, Linde también ofrece equipamiento opcional, como parabrisas sin marco, elaborado con vidrio de seguridad, y cristal trasero sin marco.

Los revolucionarios modelos de Roadster se presentaron por primera vez como parte de la feria organizada por Linde, World of Material Handling 2016 en Offenbach en mayo de este año.

Antonio Tranche
Director Comercial Maycarr
www.maycarr.es

ULMA Carretillas revoluciona su sector con un novedoso sistema de gestión de flotas

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ULMA Carretillas revoluciona su sector con un novedoso sistema de gestión de flotas

Según publica en su web handling-storage, parece un buen sistema de gestión de flotas, luego tenemos que verlo funcionar, y sobre todo cuando falla, como reacciona, a continuación os dejo el reportaje.

 

¨Después de 3 años de trabajo y estudio dentro del proyecto europeo T-REX, coordinado por la Fundación IK4-TEKNIKER, en  septiembre verá la luz un nuevo sistema integral de gestión de flotas.
 ULMA Carretillas Elevadoras ha trabajado todo este tiempo con otros centros especializados, universidades y empresas de Finlandia, Alemania, Italia, Francia y España para sacar adelante una nueva solución tecnológica que permite monitorizar, de forma remota, parámetros vitales para mejorar el uso, mantenimiento y vida útil de las carretillas. Este sistema, único en el mercado, ayudará al cliente a optimizar su productividad, a reducir costes, aumentar la seguridad en el trabajo y disminuir el impacto medioambiental.
Dentro del ámbito de la Industria 4.0, el mantenimiento se ha vuelto un factor clave para la mejora de la productividad empresarial. De hecho, cada vez es más habitual adaptar las nuevas tecnologías a entornos productivos que permitan a las empresas ser más competitivas. Con más de 30 años en el sector, ULMA Carretillas Elevadoras se adelantó a esa necesidad y visionó hace tres años la forma de hacer su flota más inteligente gracias a un sistema capaz de registrar datos de uso y funcionamiento de las carretillas, que permitiera al cliente gestionar mejor su flota. Un proyecto que con el tiempo se ha hecho realidad y que, aunque aún no tiene nombre comercial es conocido en su fase de desarrollo como Gestor de flotas ULMA.
 T-REX: La semilla del proyecto
 El Consorcio T-REX nació con la intención de apoyar a pymes europeas en la incorporación de nuevos modelos de negocio basados en la innovación. En definitiva, ofrecer al cliente soluciones de valor añadido, donde tanto el fabricante como el cliente obtuvieran un beneficio mutuo, siempre y cuando se avanzase en factores como la reutilización, la extensión de la vida de los productos, el reciclaje, el impacto medioambiental… y todo, bajo el marco de una empresa de servicios basada en el negocio del alquiler.
ULMA Carretillas Elevadoras se asoció con la fundación vasca IK4-TEKNIKER en 2013 y gestaron el proyecto T-REX al que se fueron sumando más centros tecnológicos y de investigación de Alemania, Finlandia, Italia o Francia. Desde España, participan Cie Legazpi, Esenergia y la propia ULMA. Y tras 3 años de trabajo y aportaciones desde sectores industriales como maquinaria y herramienta (Italia), robótica (Finlandia) o aplicaciones informáticas (Francia) entre otros, el nuevo sistema de gestión de flotas estará en marcha en otoño con una utilidad y solución adaptada para cada uno de los sectores que ha colaborado en el proyecto desde el comienzo.
 Gestor de flotas: Gestión inteligente
  ULMA Carretillas Elevadoras ha mantenido siempre una idea clara sobre lo que quería desarrollar. Tras hacer un estudio de mercado y valorar los pros y los contras de lo que ofrecían otras empresas, definieron rápido los requisitos de lo que sería el nuevo Gestor de flotas de ULMA. Ahora, la empresa vasca se desmarca sacando al mercado una solución novedosa y con un valor añadido que por el momento no tiene la competencia.
Cuando se usa un gran número de carretillas es primordial tener constancia de sus movimientos y actuaciones en todo momento. El sistema que propone ULMA Carretillas Elevadoras es capaz de gestionar en tiempo real, a través de comunicaciones inalámbricas, datos relevantes que permiten al empresario planificar las actividades de su empresa gracias a sensores adaptados a la carretilla, tal y como nos explica el director de producto de la empresa, Asier Agirregomezkorta, “Recopilamos información que consideramos crítica y que puede afectarle, como puede ser la temperatura del motor o ambiente, golpes o impactos que haya podido tener, velocidad, funcionamiento de la batería, identificación del operario de la carretilla, conocer el tiempo que está en funcionamiento o elevando el mástil hidráulico… Toda la información se almacena en un Data Logger y, por medio de 3G o 4G, con la frecuencia que nosotros estimamos, la mandamos a su vez a una base de datos que tenemos en ULMA, donde se trata y se gestiona. Tras ello, por medio de algoritmos de predicción, exponemos información útil tanto para el cliente como para la gestión interna de nuestra empresa”.
Precisamente, adelantarse a los problemas que puedan surgir en la flota es lo que les diferencia de la competencia: “Uno de nuestros objetivos fundadores es predecir en todo momento lo que le puede ocurrir a la carretilla en caso de continuar funcionando de una manera en particular. Por ejemplo, con la información que recopilamos de la batería, somos capaces de predecir su vida útil, los malos usos que está teniendo y, si sigue en esas condiciones, cuánto va a durar. Incluso somos capaces de actuar inmediatamente, ante ciertas alarmas graves como un impacto considerable o un sobrecalentamiento anormal. De esta manera, evitamos un coste innecesario al cliente e incluso a ULMA”. Para conseguir esa precisión, el equipo de ULMA Carretillas Elevadoras trabaja con la empresa francesa de aplicaciones informáticas PREDICT. Su software, capaz de analizar el comportamiento futuro de los parámetros vitales de la carretilla, sumado a la colaboración del Centro de Investigación vasco IK4-TEKNIKER en el desarrollo del sistema de monitorización embebido, han sido imprescindibles para dar forma a este sistema de gestión integral de flotas.
Finalmente, todos los datos son volcados en una intranet a la que tiene acceso el cliente donde se pueden ver gráficos minuciosos con usos, impactos, qué operarios han usado la máquina y para qué trabajo en concreto, la temperatura, históricos… Todo ello, unido a los informes que realiza el técnico de asistencia en sus visitas a la fábrica, genera información útil para que el cliente pueda gestionar mejor su flota y que ULMA pueda dar un servicio de mantenimiento más adecuado:“Disponemos de información real que nos ayuda, no solo para la gestión comercial, sino también para la gestión del servicio, en definitiva, para el mantenimiento. Esto nos permite extender la vida de los productos abaratando los costes, uno de los principales objetivos dentro del proyecto T-REX. Damos una mejor vida a los productos que repercute en un beneficio para el cliente, a nivel de servicio y de costes”, apunta el director de producto de ULMA.
Otro de los tantos beneficios de este sistema creado por ULMA es que puede ser adaptado a cualquier tipo de carretilla: contrapesadas, retráctiles, apiladores, recogepedidos, transpaletas, carretillas multidireccionales o carretillas de carga lateral. Y mejor aún, no solo de la flota de ULMA, sino también a las de marcas de la competencia. La venta a terceros es un objetivo futuro de la empresa, ya que ahora se encuentran en fase de pruebas, pero se espera que para finales de 2016 y comienzos de 2017, empiecen a comercializarlo.
 Ventajas del gestor de flotas
 Se calcula que trabajar con este tipo de dispositivos va a mejorar la productividad de quien los use en un 30%. Los clientes de ULMA Carretillas Elevadoras que conocen de cerca el nuevo sistema comprueban de primera mano que es una ventaja en positivo, ya que tienen información in situ para poder optimizar la gestión de su actividad, mejorar la seguridad de los operarios y de la propia empresa, así como optimizar costes, porque lo problemas se identifican antes y se solucionan con rapidez evitando gastos mayores. En definitiva: más información, más seguridad y reducción de costes.
Veamos en qué medida se reflejan estas ventajas en el uso diario del sistema integral de flotas:
 -Mejora de la seguridad. Los operadores están identificados en todo momento y los impactos están monitorizados de forma constante. Gracias al Gestor de flotas de ULMA, sabremos el tipo de colisión, en qué eje de la carretilla se ha producido (x, y, z) y la magnitud del impacto. Lo que reduce los daños a personas, estanterías o resto de instalaciones del cliente.
Por otro lado, en el momento en el que la carretilla sufre un impacto, esta se detiene hasta que el responsable de la misma la ponga de nuevo en funcionamiento. Una forma de conocer, de forma precisa, lo que le ha pasado, cuándo y dónde.
 -Incremento de la productividad. El cliente puede conocer el uso real que se está haciendo de las carretillas: por operador, turnos o departamentos. Es capaz de calcular con mayor exactitud el tamaño real de su flota de carretillas y reducir los tiempos de parada por averías no previstas.
-Reducción de costes. El correcto uso de la carretilla sumado a un mantenimiento preventivo de la misma sobre las partes más críticas, gracias a la información aportada por los sensores, repercute en un ahorro. Cuando se conoce de primera mano lo que se está haciendo bien y lo que no, es cuando se pueden identificar las áreas de mejora y calcular de forma más detallada el retorno de la inversión.
-Impacto medioambiental. Por dos aspectos en concreto: la extensión de la vida de la batería y por la posibilidad de mantener y alagar la vida de la carretilla, y de darle un mejor uso.
 Futuro del gestor de flotas de ULMA
 De cara a la presentación de septiembre, ULMA Carretillas Elevadoras está en fase de analizar los resultados de las primeras experiencias reales en las que se está probando el sistema integral de gestión de flotas.
Tal y como apunta el director de producto de la empresa, Asier Agirregomezkorta, ahora están en un periodo de análisis de cara a ser comercializado: “Estamos en fase de explotar toda la información que recibimos para poder gestionarla. De hecho, los primeros informes que hemos recibido nos muestran que podemos gestionar el Servicio de Asistencia Técnica de otra manera. Antes, nuestro SAT se acercaba a la fábrica con una frecuencia predeterminada, pero ahora, gracias a nuestro sistema, conoceremos el uso real de la carretilla, lo que nos ayuda a saber cuándo hacer un control preventivo exacto. Por ejemplo, prever con antelación la colocación de un sensor en el motor para que a cierta temperatura salte una alarma, se pare y no incurra en una avería importante”. Gracias a este mantenimiento preventivo, el cliente puede ahorrarse un desembolso importante de dinero. Además, le permite que su maquinaria no sufra paradas, lo que repercute en que no se pierda tiempo de trabajo.
 ¿Sabía qué…?
 Actualmente, el 85% de las carretillas que se comercializan son eléctricas, por lo que es algo fundamental el buen mantenimiento de sus baterías.
Gracias a un aparato adaptado a las baterías y creado por la empresa catalana Esenergia (del Consorcio T-REX y especializada en regeneración de baterías),  ha permitido a ULMA Carretillas Elevadoras darles un mejor uso. Este genera pulsos eléctricos que evitan la sulfatación de los vasos alargando así su vida útil. Por otro lado, recoge numerosas señales, que vía bluetooth se envían al gestor de flotas de ULMA. Gracias a ello, se puede recopilar información relacionada con la temperatura, nivel de electrolito (si tiene o no agua suficiente), las cargas completas que hace el cliente… De esta manera, se genera una alarma que permite a la empresa adelantarse al problema.
En la actualidad, nadie en el sector proporciona tanta información sobre la batería. A pesar de que existen productos aislados, no están integrados, como es el caso del sistema de ULMA Carretillas Elevadoras.
 Alberto Pascual – Mas Conocimiento¨
Antonio Tranche
Director Comercial Maycarr
www.maycarr.es

NUEVA Transpaleta eléctrica Linde MT15

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Según informa la revista digital Cuadernos de Logística, se ha presentado la nueva Transpaleta Electrica Linde MT15

¨Linde Material Handling presenta su nueva transpaleta eléctrica MT15, un vehículo especialmente diseñado para transportar mercancía cuando las distancias son cortas y es necesaria una operación precisa, incluso en áreas confinadas o estrechas, como las cajas de los camiones.

La nueva transpaleta tiene una capacidad de arrastre de 1.500 kilogramos, con un motor de tracción DC de corriente continua de 0.45 Kw y controlador Curtis para conseguir un bajo consumo de energía.

Este modelo está equipado con batería de gel con capacidad de 2x12V 85 Ah, que no requiere mantenimiento. Para alargar la vida útil de la batería, cuenta con un display indicador de descarga que dispone de la función de desconexión automática de la elevación cuando se llega al 80 por 100 del consumo de la energía. La transpaleta MT15 tiene, además, cargador incorporado que permite al operario recargar la batería en cualquier momento y lugar.

La nueva transpaleta MT15 incorpora un timón ergonómico, que permite controlar la tracción y la elevación. Las palomillas de aceleración posibilitan operar con precisión, haciéndolo accesible con ambas manos. Además, dispone de pulsador de emergencia y puede ajustarse la velocidad de traslación así como la aceleración, para máxima seguridad.

Para maniobrar con seguridad, el sistema de ruedas estabilizadoras Linde otorga a la MT15 mayor estabilidad en curvas y sus rodillos de ataque adicionales facilitan la entrada en el palé, lo que previene posibles daños en el vehículo y el palé. Los suelos irregulares no son un problema para esta transpaleta, ya que cuenta con ruedas de carga dobles, que le permiten pasar con facilidad por superficies desiguales, ranuras e incluso acceder a ascensores. Su chasis y su cubierta metálica protegen tanto el sistema de tracción del vehículo y como los pies ante la posibilidad de atropellamiento. El timón largo con bajo punto de anclaje asegura una distancia suficiente de seguridad entre el operario y la máquina, para disminuir el riesgo de aplastamiento.¨

Antonio Tranche

Director Comercial Maycarr

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Aumenta la morosidad de los cargadores en el transporte por carretera

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Según informa en su web Cadena de suministros, la morosidad de los cargadores en el transporte por carretera, aumenta.

¨En septiembre, incumplen la Ley de Morosidad el 70% de los cargadores, frente al 61% en agosto, y el plazo medio de pago pasa de 80 a 87 días.

El transporte por carretera es esencial en las exportaciones de productos hortofrutícolas

Fenadismer ha analizado la evolución de las formas y plazos de pago en el sector del transporte por carretera en septiembre de 2016 a través del Observatorio permanente de la morosidad, que puso en marcha en julio de 2012.

La encuesta de carácter continuo se realiza entre una muestra de 800 empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional, a los que se les solicita información acerca de las modalidades de pago y los plazos de pago que perciben las empresas transportistas.

Se trata de verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales, que establece un plazo máximo de pago de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

Plazo medio de pago de los cargadores

Los resultados de este mes de septiembre apuntan a que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas es el pagaré, un 35%, seguido por el confirming, con un 32%, la transferencia, con un 31%, y el cheque, con un 2%.

Aumenta el plazo medio de pago

En lo relativo a los plazos de pago, incumplen la Ley de Morosidad un 70% de los pagos que realizan los clientes a los transportistas, superándose en nueve puntos porcentuales los registros de agosto.

Durante el noveno mes de 2016 también aumenta la media en los plazos de pago, situándose en 87 días el plazo medio de pago, frente a los 80 días de agosto y los 82 de julio.¨

Antonio Tranche

Director Comercial Maycarr

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La logística supone el 2,9% del PIB español, un peso estable

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Una buenísima noticia sin duda la que nos trae la revista digital, manutención y logística.

No solo se mantiene estable, si no que el nivel de contrataciones esta subiendo y esto esta repercutiendo en el transporte que esta subiendo.

Todo esto bajo mi modesto puto de vista, es fundamental para la economía Española, puesto que es un indice el cual nos da la tendencia clara hacia donde vamos.

“El peso del sector logístico en la economía española se mantiene estable desde 2008, alcanzando el 2,9% en el PIB español, según los datos de Fundación ICIL, institución investigación, formación y asesoramiento en logística. Si bien, en el último año se refleja un cambio en el peso de los diferentes sectores con un aumento del 1,3% de las operaciones de almacenamiento y anexos, pasando del 1,3% del total de la economía española al 1,5% en 2016. En cambio, las actividades relacionadas con el transporte han descendido del 1,5% al 1,1% del total del PIB.

El almacenaje asciende, mientras el transporte disminuye

En los últimos datos del INE, se remarca un crecimiento del 2,3% de facturación en mayo respecto a las cifras alcanzadas en el mismo mes de 2015. El transporte terrestre ha experimentado un crecimiento del 2,3% respecto al año anterior. Las actividades de gestión, almacenamiento y actividades externas, por su parte, han aumentado un 2%.

Desde 2008, el subsector de las actividades de almacenamiento y externas ha obtenido un mejor comportamiento respecto a los otros subsectores logísticos. La nueva apertura de canales de compra online (ha producido un aumento de la actividad logística gracias a la buena acogida por parte de los usuarios.
Además, los buenos resultados en la economía española han repercutido en un aumento de los puestos de trabajo. Durante el mes de julio, se ha registrado un 6,89% más de contratos laborales en el sector logístico respecto el mes anterior y ha supuesto un crecimiento del 4,38% interanual.”

Antonio Tranche

Director Comercial Maycarr

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Se celebra la VI Cumbre del sector de Carretillas en España

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Se celebra la VI Cumbre del sector de Carretillas en España

Según publica cuadernos de logística.es

“Hoy jueves, 22 de septiembre de 2016, se celebra en Madrid, la VI Cumbre del sector de Carretillas Elevadoras en España. A ella acuden de forma exclusiva,los directores generales y máximos responsables de las principales empresas, fabricantes y comercializadoras, de carretillas elevadoras y equipos de manipulación que protagonizan el mercado nacional, convocados por Cuadernos de Logística y bajo el patrocinio de Continental neumáticos.

A esta nueva cita, única en este mercado por sus características, representatividad y perfil de los asistentes, y que se repite anualmente, acudirán representantes de: Alfaland (Hyster), BMI (Cat), Cesab, Clark, Crown, Linde, UniCarriers, Still, Toyota, Ulma (Mitsubishi) y Yale.

Para esta ocasión se ha confeccionado una agenda que incluye tema de debate como el análisis de las cifras de ventas de carretillas en el primer semestre de 2016; el retrato del mercado tras la crisis; los segmentos de alquiler y usadas; el canal de comercio electrónico como oportunidad o barrera; la oferta múltiple de los comercializadores o la estandarización de componentes, entre otros.

Si bien se trata de una reunión a puerta cerrada, dada su relevancia y singularidad publicaremos las principales conclusiones de la reunión en su canal on-line, así como un amplio reportaje en las páginas del número de octubre de la revista Cuadernos de Logística.”

Bajo mi humilde punto de vista, faltan representante de empresas, fabricantes y comercializadoras, de carretillas elevadoras, como pueden se, Jungheinrich, Heli, Byd, etc. que no se si no han sido invitados, o simplemente han rechazado la invitación.

Si no han sido invitados, que es una suposición que yo me hago, es una pena ya que en los dos último ejemplos que pongo, ambos, podrían aportar innovación, y formas de vender distintas. y que decir de Jungheinrich?

Antonio Tranche

Director Comercial Maycarr

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La CE abre procedimiento a Alemania contra su aplicación del salario mínimo

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Por lo que pueda afectar a los transportistas extranjeros que realizan transporte internacional en ese país

La Comisión Europea ha abierto un procedimiento contra Alemania, con fecha 21 de enero de 2015, para estudiar el impacto y ámbito de aplicación de cumplimiento del salario mínimo aprobado por el país germano, que incluye a los transportistas extranjeros que realizan transporte internacional en su territorio, así como su compatibilidad con la reglamentación europea. La comisaria europea de Transportes se reunirá con las autoridades alemanas a lo largo de esta semana.

Desde España, el Ministerio de Fomentoconsidera las diferentes medidas nacionales que se están aprobando (como esta o la prohibición del descanso en cabina) son una posible limitación a la libre circulación. Por ello ha solicitado a los transportistas españoles una cuantificación de las pérdidas ocasionadas.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera ya solicitó por escrito a la Ministra de Fomento,Ana Pastor, su intervención ante la Unión Europea en defensa de los intereses de las más de 27.000 empresas transportistas españolas que realizan transporte internacional, como consecuencia de estas sucesivas actuaciones, ya que atentan contra el principio fundamental establecido en el Tratado de la Unión sobre la libre circulación de personas y mercancías.

En tal sentido, el Ministerio de Fomento, a través del Embajador Representante Adjunto ante la Unión Europea, planteó la cuestión la semana pasada ante los directores generales de Transporte y Mercado Interior de la Comisión Europea, alertando sobre las consecuencias de la aprobación unilateral de dichas medidas y la necesidad de una defensa efectiva del Mercado Interior.

FENADISMER, la Federación de Asociaciones del Transporte de España, pone a disposición de todas las empresas transportistas españolas que deseen aportar información al respecto su red de asociaciones territoriales o bien a través de nuestro buzón de Internet info@fenadismer.es.

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ASM bate su récord recogiendo más de 140.000 paquetes el día 15 de diciembre.

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El pasado día, 15 de diciembre, ASM alcanzó la cifra de 141.070 paquetes, que comparados con los 106.773 recogidos el día de máxima actividad del año 2013, significa un 32,17% de crecimiento.

Durante la hora de máxima actividad, de 01:30 a 02:30 horas de la madrugada del día 16 de diciembre, se alcanzó la cifra de17.737 paquetes procesados en las operaciones centrales ubicadas en Coslada. Durante dicha franja horaria se procesaron296 paquetes cada minuto.

Más importante que las cifras record alcanzadas, ha sido el horario de finalización de las operaciones, que durante el día de máxima actividad, registró un retraso de sólo 7 minutos, lo que viene a significar un adelanto de 33 minutos respecto al año 2013.

Han sido muchas las actividades que han influido para alcanzar estos extraordinarios resultados. Desde el mes de enero, el último lunes de cada mes, los Directivos y Cuadro de Mandos Intermedios de la compañía celebran el Día del Mensajero abandonando las oficinas y saliendo a repartir. Esta actividad ha permitido que los dispositivos de entregas, PDA´S y Smartphones dispongan de la aplicación que mejor se adaptaba a las necesidades reales de mensajeros y clientes.

Durante los meses previos al verano, la compañía alcanzó un importante acuerdo con los representantes de los trabajadores de Madrid, a través del cual se dispone de un convenio de empresa que vincula la retribución de los empleados al resultado de la compañía.

Los sistemas de clasificación de las operaciones centrales de Madrid y Barcelona se ampliaron durante el mes de agosto para incrementar la capacidad de proceso y ajustar la misma a las previsiones de volumen de final de año. Se abrieron nuevos centros de clasificación de envíos en Vitoria y Bailén.

Además, ASM ha creado recientemente un Consejo Nacional de Red, a través del cual 44 Gerentes, en representación de las más de 360 agencias, participan diariamente en el seguimiento de la calidad de las operaciones y en la aportación de iniciativas orientadas a la mejora continua del servicio.

Por su parte, los gerentes de la Red ASM han mantenido reuniones regionales durante los meses de octubre y noviembre para compartir las previsiones de volumen y las prácticas más efectivas en la última milla.

Por último, desde hace unos meses, diariamente la compañía registra todas las conversaciones que mantiene con sus clientes a través de su web y de sus Redes Sociales: Twitter y Facebook; clasificando las mismas por código postal y casuística, lo que permite identificar de una manera rápida las oportunidades de mejora.

“Hemos planificado las operaciones de la campaña de Navidad conjuntamente con nuestros clientes, empleados y colaboradores, poniendo a su disposición los recursos necesarios para asegurar el mejor resultado. La respuesta de todos ellos se ve reflejada en los mejores resultados jamás alcanzados en términos de calidad y esto sólo ha sido posible gracias a la voluntad y la correcta actitud demostrada por todos”, explicaLuis Doncel CEO de ASM.

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DESARROLLADA POR ULMA HANDLING Eroski inaugura una plataforma logística automática, única

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Se ha automatizado el 70 por 100 del peso y el 50 por 100 del volumen, incluida, por vez primera en Europa, la gestión de botellas

Eroski ha inaugurado oficialmente sus nuevas instalaciones logísticas en Elorrio (Vizcaya), una plataforma automatizada que incorpora tecnología desarrollada a través de un proyecto de intercooperación entre el distribuidor comercial  y Ulma Handling Systems en el que, además, ha participado la cooperativa LKS.

Con la modernización de la instalación, que ha pasado a convertirse en una plataforma logística de 41.000 m2 gestionada como una planta con procesos industriales “lean”, se ha logrado automatizar la gestión del 70 por 100 del peso, un tránsito en torno a 2.000 toneladas que pasan diariamente por la plataforma. En volumen, la nueva planta logística gestionará de forma automatizada el 50 por 100 de las 140.000 cajas diarias de picking que administra Eroski en sus instalaciones de Elorrio, alrededor de 4.000 por hora.

En estas nuevas instalaciones, en las que la cooperativa ha invertido más de 40 millones de euros, trabajan 400 personas para dar servicio a 26 hipermercados y 325 supermercados Eroski en la zona norte.

El lehendakari del Gobierno Vasco, Iñigo Urkullu, acompañado por el diputado general de Bizkaia,José Luis Bilbao, la alcaldesa de Elorrio, Ana Otadui, la consejera de Desarrollo Económico y Competitividad, Arantza Tapia, y el diputado foral de Promoción Económica y Administración Foral de Álava, José Zurita, inauguraron ayer, 24 de noviembre, las instalaciones en un acto al que asistieron unos 200 invitados.

El presidente de Eroski, Agustín Markaide, destacó el carácter pionero de las instalaciones, referentes del sector en Europa, y ha subrayado “la importancia de la optimización logística lograda con esta nueva plataforma ya que representa un paso fundamental en el objetivo de mejorar la eficiencia interna de los procesos de la cooperativa”.

El sistema de automatización desarrollado permite la recepción y almacenaje de mercancía prácticamente sin manipulado desde los muelles de descarga donde es recibida. La preparación de pedidos también se realiza de forma automatizada y el desarrollo informático que gestiona todos los procesos consigue preparar los pedidos de cada tienda siguiendo el orden en que los productos son colocados en cada establecimiento, facilitando la reposición y optimizando el proceso logístico completo, desde la recepción de la mercancía en la plataforma hasta su implantación en las estanterías.

En definitiva, el sistema permite los procesos de recepción, almacenaje y preparación de pedidos a tiendas de manera automática, gestionando hasta 1.100 productos distintos, reconocidos individualmente para confeccionar los pedidos de cada tienda Eroski siguiendo un orden optimizado según las propias características de los productos (peso, tamaño, fragilidad…), el orden de implantación según el plano de cada establecimiento y el peso y altura máximos de los palés autorizados en cada caso.

Liderazgo innovador en el sector
Entre las soluciones aplicadas en el proyecto destacan la robotización que se ha desarrollado en la fase de preparado de pedidos de las tiendas y que convierte a la plataforma logística de Eroski en Elorrio en la primera de Europa que incluye la gestión de botellas en sus procesos automatizados. Un proceso tecnológico propio, diseñado y desarrollado por Eroski y Ulma Handling Systems, y cuya dificultad está marcada por la base tronconómica de la mayoría de las bebidas y el peor comportamiento que tienen de equilibrio y de encaje en el mosaico multiproducto de los paés que conforman los pedidos de las tiendas.

Asimismo, se ha implementado un proceso automatizado para el despaletizado y todos los circuitos internos que siguen los productos en la planta logística a través de un sorter y distintos almacenajes intermedios – almacenaje individual por cajas y secuenciación – hasta la puesta de los pedidos de tienda. Entre sus principales beneficios destacan las mejoras en el propio manipulado de los productos, mejora de la productividad, reducción de errores, estandarización del servicio y reducción de costes operativos. Además, mejora sustancialmente las condiciones laborales de los trabajadores de la planta logística ya que reduce muy significativamente el esfuerzo físico que requiere la preparación manual, que implicaba para un preparador una carga diaria de 8.000 kilos.

Mayor eficiencia logística
La nueva plataforma logística de Elorrio se enmarca en la estrategia de transformación que está desarrollando Eroski dentro de su Plan Estratégico a 2016 y que contempla una importante mejora de la eficiencia en la cadena de valor a través de “una red de plataformas y transporte ajustada y competitiva con soluciones avanzadas a la vanguardia del sector” ha afirmado Alberto Madariaga, director de operaciones de Eroski. Asimismo ha insistido en que “la eficiencia en la cadena de valor constituye un aspecto troncal de nuestro Plan Estratégico y una de las claves para el desarrollo del nuevo modelo comercial de tienda ‘contigo’ que tiene una mayor exigencia logística para reducir el stock en tienda, aumentar el surtido para una mayor libertad de elección del cliente y reducir los costos operativos para el desarrollo de una política promocional y de vinculación con el cliente”.

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