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Amplia satisfacción por la disolución de la alianza P3, entre cargadores, estibadoras y puertos.

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Pero ninguna declaración oficial.

La comunidad portuaria española recibió la noticia de la disolución de la P3 acogiéndola en general con una gran satisfacción. Sin embargo han habido pocas declaraciones oficiales, que no reflejan la alegría en muchos sectores. 

Empresas estibadoras, sindicatos de estibadores, terminalistas y las propias autoridades portuarias han manifestado una enorme satisfacción por lo que ahora todo el mundo o prácticamente todo el mundo tacha de una alianza que iba a destruir la competencia en el transporte marítimo a larga distancia de contenedores.

Contrasta esta emotividad en las expresiones con el silencio oficial.

A la sorpresa de las tres navieras elocuentemente expresado por Maersk se une ahora la manifiesta alegría por parte del resto de la Comunidad portuaria.

Los efectos sobre los puertos españoles son claros. Fuentes de la estiba en Valencia estiman que Noatum no tendrá que proseguir mucho más allá con sus demandas al Puerto de Valencia ya que la amenaza de que los buques de la P3 de alguna forma operasen a conveniencia desde la terminal de MSC parece haberse disipado a pesar juzgar polémica la decisión del Consejo de la Autoridad Portuaria permitiendo bajo ciertas circunstancias a MSC operar buques distintos de los suyos desde su terminal dedicada.

La colisión en el puerto de Valencia entre la terminal pública que debe de dar servicio a todos los buques que se acerquen a ella con un sistema regulado de preferencia y de tasas parece que no irá a mas de momento, por una terminal dedicada que pudiese operar casi el 30% de los buques de contenedores de larga distancia como era el caso de MSC y la alianza P3.

MSC seguirá empujando para tener mejores precios de estiba y lo mismo Noatum.

En Algeciras, Maersk seguirá profundizando en los costes de su terminal y de la estiba.

Está claro que la alianza P3 se había promovido para la reducción de costes que ahora tendrá que seguir por separado cada naviera.

Maersk al decir por sus resultados operativos, que los ha conseguido duplicar en el primer cuatrimestre del año, ha podido lograr enderezar sus cuentas y mejorar sus márgenes. Otro asunto es lo que le pasa a MSC con sus costes de escala y de ahí la presión sobre el puerto de Valencia para reducirlos en unos 20 millones de euros al año y lo mismo se puede decir de CGM-CMA recién salida de su crisis financiera y necesitada de una paralela reducción de costes operativos. Es la mas expuesta a sufrir.

La recuperación de todas formas puede traer una recuperación en los fletes que era lo que pretendía la P3 ya que a los operadores asiáticos y en concreto a China Shipping y Cosco tampoco les merece la pena perder dinero como lo hacían hasta ahora.

Entre las manifestaciones oficiosas y oficiales destaca el silencio de Coordinadora que se ha expresado sobre la alianza P3 siempre de una forma ambigua y no queriendo molestar a las dos navieras más poderosas de la alianza con las que mantiene buenas relaciones en sus terminales dedicadas como en la de Algeciras y Valencia.

Para las autoridades portuarias y sus directivos elimina un tema tremendamente espinoso y que no podían controlar y que provocaba hondas diferencias entre sus terminales y las de otros puertos.

En resumen contrasta el alivio que ha sentido gran parte de la comunidad portuaria con su falta de expresión de sus posturas y opiniones respecto a la P3 mientras que esta ha estado viva .

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El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea da el visto bueno a la directiva de cambio de dimensiones de los camiones, pero sin megacamiones.

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El Consejo de Ministros de la UE se ha celebrado en Luxemburgo. Además de varios temas de pasajeros ha abordado importantes temas de mercancías.

En la foro la ministra española con el ministro francés.

El Consejo ha formalizado el acuerdo entre los Estados miembro para modificar la Directiva 96/53, por la que se establecen, para determinados vehículos pesados que circulan en la Comunidad, las El Consejo parte de la propuesta que realizó en su momento la Comisión Europea, que propuso modificar esta directiva con el fin de mejorar la aerodinámica de los vehículos y su eficiencia energética, a la vez que proseguir en la mejora de la seguridad vial, todo ello en los límites impuestos por la geometría de las infraestructuras de carretera. Pero al aceptar el texto del Comité de Transportes excluye en principio a los megacamiones. Como así se pactó en el Parlamento europeo, PE, y el asunto queda pospuesto. El asunto suscitó un vivo debate entre los que están a favor y en contra. Los ecologistas frenan en el PE la circulación entre países de megacamiones, pero no se puede impedir que cada país los permita como hará España.

Lo aprobado es esencialemente el cambio hacia camiones mas aerodinámicos.

En su acuerdo, los Ministros dan por buena la inclusión de una definición de transporte intermodal en la norma, pero incluyendo en estas operaciones aquellas que vinieran considerándose transporte combinado por la Directiva 92/106 así como otros supuestos hasta ahora no contemplados

Cuarto paquete ferroviario

Otro de los aspectos que se han abordado en este Consejo de Ministros de Transportes ha sido el cuarto paquete ferroviario. Uno de los puntos tratados corresponde al papel de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). En torno a este asunto, España está de acuerdo con otorgar a la citada agencia la capacidad ejecutiva para la emisión de certificados de seguridad que sean válidos para circular por toda la Unión, lo que generará mayores beneficios al sector.

También se ha destacado la sustitución de las autorizaciones de los vehículos por un único pasaporte del vehículo válido en todos los Estados y emitidos por la Agencia Ferroviaria Europea. Asimismo, se ha tratado el certificado de seguridad único, otorgado a los operadores ferroviarios para operar en cualquier Estado miembro.

En cuanto a la regulación sobre operadores que actúan en un solo país, el Gobierno considera importante que el solicitante de una autorización o de un certificado tenga la opción de acudir a la Autoridad Nacional de Seguridad en los casos de uso estrictamente nacional. Para países, como España, con una dimensión ferroviaria importante
esta doble opción es muy adecuada.

También se ha tratado el acuerdo alcanzado en el Consejo sobre la propuesta de reglamento por el que se establece el proyecto común Shift2Rail (S2R) para el impulso de la investigación y el desarrollo (I+D) en nuevas tecnologías del sector ferroviario con el fin de avanzar en la implantación del espacio ferroviario único.

Shift2Rail gestionará un programa de trabajo de siete años de duración en materia de investigación e innovación, y desarrollará y acelerará la puesta en el mercado de los grandes avances tecnológicos.

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