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UNO APOYA LA INICIATIVA "La Travesía del Pirineo es un proyecto de Estado"

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La presidenta de Aragón lo afirma en Madrid, en una acto celebrado en la sede de la CEOE, rodeada por altos cargos de la empresa y la administración

La Presidenta de Aragón considera laTravesía Central Pirenaica como un proyecto de Estado necesario para el desarrollo socioeconómico. Luisa Fernanda Rudi insiste en que la TCP puede realmente construirse y asegura que presenta innegables ventajas para el crecimiento de España y para el desarrollo de Portugal y del Magreb.

Así lo ha reivindicado en una jornada organizada ayer en Madrid por la CEOE y el Ejecutivo aragonés en la que todos intervinientes han coincidido en la necesidad de permeabilizar los Pirineos ante la congestión de los actuales pasos.

La Presidenta de Aragón ha estado acompañada por los consejeros de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón y de Economía y Empleo, Francisco Bono, en una jornada en la que también ha participado el presidente de la CEOE, Juan Rosell, el de la patronal oscense Fernando Callizo, el presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro o el subsecretario de Estado de Fomento, Mario Garcés.

Fernández de Alarcón comenzó su intervención recordando que en el 2050 el transporte de mercancías se duplicará en la Unión Europea, lo que obliga a establecer nuevos sistemas de transporte y conexiones de la península con Europa, y “eso es el Eje Central. Implicará una nueva conexión por los Pirineos, que es perfectamente viable como han dicho los expertos, y además ayudará a potenciar el transporte por ferrocarril que está en niveles muy bajos”.

Para Alarcón el eje es complementario al Mediterráneo y el Atlántico, y “además, necesario si Fomento quiere cumplir con su objetivo de conseguir que España sea la gran plataforma logística como ha establecido en sus planes institucionales”.

Por su parte el representante de la Embajada de Francia aseguró “que Francia está, en principio, de acuerdo”, pero que “valorará mucho su rentabilidad y no apostará por ninguna infraestructura que no tenga muy claro que tendrá éxito comercial”

Juan Pablo Lázaro, presidente de UNO
El presidente de la patronal de los operadores logísticos, Juan Pablo Lázaro, aseguró que la TCP es clave, “UNO lo apoya sin duda, pues ayudaría a conseguir mejorar aún más las excelentes condiciones que tiene España para el sector logístico: sus excelentes carreteras y su situación geográfica, como punto de unión entre Europa y Norte de África. En definitiva, mejorará la eficiencia del transporte y la logística”.

Aseguró, también que significa un cambio de mentalidad importante: “apostar por el ferrocarril, y eso es difícil de conseguir. No se trata de hacer excelentes infraestructuras, para lo que España está preparada, hay que cambiar la mentalidad del cargador para que apueste por un modo que es eficiente. Por eso considero que no sólo se debe buscar financiación para la infraestructura, hay que analizar el nicho de mercado en el que es rentable y darlo a conocer. En caso contrario fracasará”.

Por último, el subsecretario de Estado de Fomento, Mario Garcés, señalo que la Travesía Central del Pirineo no es un proyecto nuevo y que para el Gobierno constituye “una prioridad”, tanto que siempre forma parte, dijo, de las conversaciones con las autoridades francesas.

Insistió en el firme compromiso del Ejecutivo en el proyecto, “existe la voluntad política, y ese es el camino. Es cierto que hay dificultades para conseguir financiación, pero los últimos datos económicos son positivos y eso nos permite pensar que estamos superando las dificultades que no nos permitían realizar proyectos de esta magnitud. Insisto, lo importante ahora es lograr el compromiso político de los dos países, España y Francia, y ya veremos cómo se hace la financiación, que se conseguirá”.

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Andalucía pide más inversión en su ferrocarril en vez de "exprimir" a los puertos

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La consejera de Fomento andaluza cree que la red de trenes andaluza tiene “graves deficiencias”.

La consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Elena Cortés, ha afirmado que el con el Fondo de Accesibilidad Portuaria, aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, el Gobierno sólo pretende “exprimir a los puertos” para las inversiones que le corresponden al propio Ejecutivo central.

“El Gobierno construye otra excusa más para no invertir en el desarrollo ferroviario andaluz. Y ya no caben excusas. Debe cumplir con la legislación europea”. Una legislación que exige que las obras del tramo Algeciras-Antequera estén terminadas en 2020, ha señalado Cortés, que ha reclamado además al Ministerio de Fomento que “cumpla lo recogido por el Acuerdo de Antequera para que las obras de los corredores europeos Atlántico y Mediterráneo en Andalucía estén en marcha en esta legislatura”.

Cortés ha recordado que los puertos andaluces de interés general (Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla) captan actualmente escaso tráfico de importación y exportación, debido a las “graves deficiencias o incluso inexistencia de conexiones ferroviarias adecuadas”.

Existe además, según la consejera, la necesidad de compensar el déficit de inversiones ferroviariasacumulado por Andalucía. Ha recordado que la línea Algeciras-Antequera, eje troncal de los los corredores Atlántico y Mediterráneo, no tiene en estos momentos ni un solo kilómetro en obras. Mientras que en el ramal ferroviario costero de Cataluña, Valencia y Murcia se están desarrollando las obras del tercer carril y adaptación al ancho internacional, “beneficiando con ello aún más a los puertos de Valencia y Barcelona”, ha señalado Cortés.

Así, la consejera ha considerado “perfectamente razonable” que, de los 8.000 millones de inversión anunciados por el Ministerio de Fomento para la Estrategia Logística de España, unos 4.000 millones vayan a Andalucía.

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Presente y futuro "logístico" de la Comunidades Autónomas

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Los corredores transeuropeos protagonistas del encuentro

 

Durante la pasada celebración de SIL 2014, tuvo lugar una reunión -y posterior mesa redonda-, en la que bajo el título genérico del “Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas”, participaron  consejeros de Fomento e infraestructuras y representantes del Gobierno Vasco; laGeneralitat de Catalunya; la Xunta de Galicia; la Generalitat Valenciana, elGobierno de Aragón; la Comunidad Autónoma de Canarias; la Junta de Castilla y LeónJunta de Andalucía y Comunidad Autónoma de Madrid. El secretario general de Infraestructuras del Gobierno, Manuel Niño, sería el encargado de “defender” la política que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento.

Manuel Niño quien inició las intervenciones, defendiendo la apuesta del Gobierno por la intermodalidad y el ferrocarril, “como está muy bien reflejado en la estrategia logística establecida por Fomento y que se verá muy reforzada con las inversiones que se están haciendo en la puesta en funcionamiento de los corredores de la Red Transeuropea, principalmente el Mediterráneo”.

Corredores: unión y desunión
Sería precisamente la construcción de los diferentes corredores el punto más abordado durante la mesa redonda, evidenciando las diferencias que en este aspecto “unen y separan” a las diferentes Comunidades Autónomas, porque si bien todas ellas señalaron su gran potencial logístico -cada una con sus particularidades-, también reflejaron que dependerá del esfuerzo inversor que se lleve a cabo, fundamentalmente el Gobierno, el que su desarrollo logístico llegue lo “más lejos posible”, de acuerdo a sus necesidades como comunidad autónoma y país.

Bajo esa premisa no sorprendió que Andalucía y Cataluña hicieran un “frente común” para reclamarle al Gobierno que cumpla el calendario de los tramos del Corredor Mediterráneo, de forma que no peligren las inversiones privadas y se gane competitividad, “queremos una programación de infraestructuras realista porque detrás están las inversiones empresariales y no podemos generar incertidumbre”, aseguró el director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat, Xavier Flores.

En parecidos términos se expreso el viceconsejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, José Antonio García, quien criticó que “las previsiones europeas no se corresponden con el ritmo inversor del Estado”, en referencia al tramo Algeciras-Bobadilla del Corredor Mediterráneo. “A este ritmo se precisarían cerca de 100 años para su ejecución, y no nos podemos permitir porque, entre otros aspectos, el Puerto de Algeciras es el primero de España en mercancías y el primero del Mediterráneo en contenedores”.

 

En su declaraciones de Ana Isabel Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, también recordó a Manuel Niño que “está muy bien la firma de acuerdos entre Comunidades y Gobierno y las reuniones para unificar criterio, pero no podemos quedarnos en eso, hay que avanzar y sacar adelante soluciones concretas que están estancadas: es necesario desbloquear temas”

Tras recordar que el País Vasco participó “de forma activa”, en la elaboración de la estrategia logística de Fomento, Oregi afirmó que no entendía como a día de hoy, transcurridos varios meses desde su aprobación, “aún no exista una definición real del mapa de plataformas logísticas de España, una acción que debe realizar el propio Fomento”.

Por último, la representante del Gobierno Vasco abogó porque, “con rapidez”, se planifique adecuadamente el Ejé Atlántico, “sin desmerecer el Mediterráneo” y dos actuaciones que también calificó de prioritarias, los pasos fronterizos entre País Vasco y la región francesa de Aquitania o la conexión ferroviaria de los puertos de Bilbao y Pasajes.

Desde la Generalitat Valenciana, representada por Isabel Boning, consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, y tras mostrar su satisfacción por el desarrollo que está teniendo el eje Mediterráneo, “clave para la autonomía, pero también para el resto del país”, anunció varias actuaciones que se llevarán a cabo y que potenciaran aún más las ventajas que aportará el Corredor.

Las últimas palabras de Bonig, y a pesar de estar satisfecha de las acciones que el Gobierno está llevando en Valencia, fueron para solicitar que se lleve a cabo cuanto antes las obras necesarias para modernizar la línea Sagunto-Zaragoza, “clave para unir correctamente el Cantábrico con el Mediterráneo”.

Travesía Central y Corredor Atlántico
Las declaraciones de los diferentes representantes de las Comunidades Autónomas mostraron con claridad un cuestión clave: la España logística está dividida según se defienda un Corredor u otro.

Así el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, sin dejar de reconocer la importancia que tiene unir el Corredor con el Mediterráneo, defendió la Travesía Central del Pirineoel corredor central ferroviario que pasa a través de los Pirineos, “para que España pueda competir con los puertos del norte de Europa e Italia en materia de tráfico de mercancías. Si queremos queEspaña sea un hub logístico en Europa necesitamos buenos ferrocarriles destinados fundamentalmente a las mercancías, y para él no hay duda: el Corredor Central es clave para conseguir este objetivo.

Mostrar cuál es el desarrollo logístico del centro de la península recayó en el Consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio Silván, y en Borja Carabante, viceconsejero de Transporte de la CAM. El primero baso su intervención en la defensa del Corredor Atlántico, “entre el 30 por ciento y el 40 por ciento del PIB de la zona euro está en el Corredor Atlántico” fundamental para la comunidad de Castilla y León “a la hora de poder incrementar el nivel de exportaciones de los productos de la región”, afirmó.

El consejero se refirió a la “macro-región”, que según él constituyen Castilla y León, Asturias, Galicia y las regiones centro y norte de Portugal, “como herramienta clave para poder presentar proyectos importantes a la Unión Europea dentro del eje atlántico. No olvidemos que este corredor es una oportunidad para mejorar la competitividad del transporte y la logística de las regiones que atraviesa mediante la potenciación del transporte intermodal”.

Por su parte, Borja Carabante exigió asimismo al Ministerio de Fomento más celeridad a la hora de poner en marcha los planes que se han establecido con las diferentes comunidades, así como con las empresas privadas, “es evidente que las estrategias logísticas que establecen las empresas, no siempre coincide con lo que desean, y finalmente realizan, las administraciones públicas”.

Por otro lado, una vez que se ha demostrado que el proyecto de Madrid Plataforma Logística, MPL, no ha podido hacerse realidad, Carabante avanzó que la actual administración madrileña se está planteando impulsar de nuevo un clúster logístico, “en el que tengan voz tanto la empresa privada como la Administración, algo fundamental para que la estrategia logística funciones”.  

En cuanto a la posición de la Comunidad de Madrid sobre los diferentes corredores transeuropeos, en este caso no hay duda. En Madrid se apoyarán por igual ambas infraestructuras, “los dos proyectos son vitales para nuestros intereses”.

Por lo que se refiere a la intervención del consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berrielse centró en mostrar el  potencial de Canarias para servir de plataforma logística entre América, Europa y África, “dada nuestra excelente ubicación geográfica y su condición de región europea, muy cercana a 17 países del África Occidental, con una población en torno a los 300 millones de personas y un PIB superior a los 278.000 millones de dólares”.

Anunció cambios en su régimen fiscal “que contribuirán a fomentar el uso de Canarias como plataforma logística y de negocios hacia África”. Como es el caso de nuevas deducciones que tienen el objetivo de incrementar las inversiones en Canarias dirigidas a facilitar y promover la utilización del Archipiélago como plataforma para exportaciones a países del África Occidental”.

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La industria reclama a Fomento las 44 tm., y del Moral dice que no están descartadas

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Fomento no descarta seguir negociando las 44 toneladas. Del Moral el director general de transportes terrestres en el centro de la foto.

Renault, dice que al no tenerlas cuesta mas enviar un motor a Tánger que hacerlo desde Rumania.
José Alberto Carbonell, director del puerto de Barcelona, pidió la concentración de los operadores portuarios de automóviles.

La sesión de tarde sobre logística de automoción en el SIL de Barcelona contempló como los fabricantes de automóviles siguen reivindicando unos menores costes para los transportes de los vehículos. 


Los fabricantes entre ellos Eduardo Herrera de Renault pidieron las 44 toneladas porque eso les permite optimizar los envíos de mercancía.
 Puso de ejemplo que suministrar motores a la planta de Tanger Med en Marruecos costaba más caro hacerlo desde Valladolid y Palencia que desde Rumania.

Por su parte el director general de transportes terresteres, Joaquín del Moral, hablando ante los cargadoresdijo que aunque la propuesta de Fomento iba destinada a aprobar la circulación los conjuntos 25-25 esta no descartaba la aprobación más adelante las 44 toneladas.

Por el lado de los puertos José Alberto Carbonell, el director del Puerto de Barcelona abogó por la concentración de medios en los operadores portuarios. Dijo que de la misma forma que la P3 estaba poniendo en un “pool” 250 barcos y que eso no supondría una reducción en la competencia dijo que era necesario una concentración de medios porque ya había desaparecido un operador portuario de automóviles en España y la situación no era buena para el resto.

Aclarar y definir el problema de la estiba en los coches.
Carbonell ayer sorprendió solicitando a quien fuera menester, es decir, al presidente de Puertos del Estado, que aclare y -si es necesario- redacte de nuevo el género del artículo que regula las competencias del caso de la manipulación de vehículos por parte de los estibadores.

Carbonell reiteró que no solicitaba que se modificase de entrada la ley, sino que se aclarase por si hacía falta que volviese a redactar el célebre artículo al que se agarra Coordinadora para hacer frente a las competencias del movimiento de automóviles y vehículos de las campas portuarias. Carbonell fue más lejos, solicitando que se permitiese el trabajo de empresas en las campas portuarias dentro y fuera de los recintos de los puertos.

Carbonell también pidió que si podía lograr nuevos tráficos de Centroeuropa con objetivo de dar más trabajo a los puertos.

Luis Rafecas, el director de logística de Ford se quejó de dos cosas, el incumplimiento electoral de Rajoy de no revisar las fiestas y puentes en España, que dijo que eran excesivas y de que el nivel de formación de los titulados superiores dejaba mucho que desear y que tenían que eliminar a una gran parte de los candidatos porque no tenían el más mínimo nivel.

Promesa incumplida de eliminar festivos entre semana, como otras veces el director de Logística de Ford también puso la elocuente transparencia con las palabras del presidente del gobierno actual, Mariano Rajoy, prometiendo el paso de los festivos entre semana a los lunes y a los viernes. Dijo que ni una sola de esas promesas se había cumplido.

Por otro lado, Abraham Peralta de Transfesa, dijo que la diferencia entre llevar un coche en un tren de 400 metros cuadrados y en otro de 700 es de dos euros por coche. Y ese no es el problema fundamental de la logística del automóvil, sino el de poder realizar más trenes multicliente con más posibilidad y que los operadores ferroviarios como RENFE no se empeñen en que tengan regularidad -ya que las fábricas de automóviles tienen que tener flexibilidad. 

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