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El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea da el visto bueno a la directiva de cambio de dimensiones de los camiones, pero sin megacamiones.

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El Consejo de Ministros de la UE se ha celebrado en Luxemburgo. Además de varios temas de pasajeros ha abordado importantes temas de mercancías.

En la foro la ministra española con el ministro francés.

El Consejo ha formalizado el acuerdo entre los Estados miembro para modificar la Directiva 96/53, por la que se establecen, para determinados vehículos pesados que circulan en la Comunidad, las El Consejo parte de la propuesta que realizó en su momento la Comisión Europea, que propuso modificar esta directiva con el fin de mejorar la aerodinámica de los vehículos y su eficiencia energética, a la vez que proseguir en la mejora de la seguridad vial, todo ello en los límites impuestos por la geometría de las infraestructuras de carretera. Pero al aceptar el texto del Comité de Transportes excluye en principio a los megacamiones. Como así se pactó en el Parlamento europeo, PE, y el asunto queda pospuesto. El asunto suscitó un vivo debate entre los que están a favor y en contra. Los ecologistas frenan en el PE la circulación entre países de megacamiones, pero no se puede impedir que cada país los permita como hará España.

Lo aprobado es esencialemente el cambio hacia camiones mas aerodinámicos.

En su acuerdo, los Ministros dan por buena la inclusión de una definición de transporte intermodal en la norma, pero incluyendo en estas operaciones aquellas que vinieran considerándose transporte combinado por la Directiva 92/106 así como otros supuestos hasta ahora no contemplados

Cuarto paquete ferroviario

Otro de los aspectos que se han abordado en este Consejo de Ministros de Transportes ha sido el cuarto paquete ferroviario. Uno de los puntos tratados corresponde al papel de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). En torno a este asunto, España está de acuerdo con otorgar a la citada agencia la capacidad ejecutiva para la emisión de certificados de seguridad que sean válidos para circular por toda la Unión, lo que generará mayores beneficios al sector.

También se ha destacado la sustitución de las autorizaciones de los vehículos por un único pasaporte del vehículo válido en todos los Estados y emitidos por la Agencia Ferroviaria Europea. Asimismo, se ha tratado el certificado de seguridad único, otorgado a los operadores ferroviarios para operar en cualquier Estado miembro.

En cuanto a la regulación sobre operadores que actúan en un solo país, el Gobierno considera importante que el solicitante de una autorización o de un certificado tenga la opción de acudir a la Autoridad Nacional de Seguridad en los casos de uso estrictamente nacional. Para países, como España, con una dimensión ferroviaria importante
esta doble opción es muy adecuada.

También se ha tratado el acuerdo alcanzado en el Consejo sobre la propuesta de reglamento por el que se establece el proyecto común Shift2Rail (S2R) para el impulso de la investigación y el desarrollo (I+D) en nuevas tecnologías del sector ferroviario con el fin de avanzar en la implantación del espacio ferroviario único.

Shift2Rail gestionará un programa de trabajo de siete años de duración en materia de investigación e innovación, y desarrollará y acelerará la puesta en el mercado de los grandes avances tecnológicos.

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