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Bruselas dará 125 millones a los productores de hortalizas, por el veto ruso, pero no al transporte.

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La Comisión Europea destina 125 millones de euros a medidas de apoyo para los productores, pero en estas no se contempla el transporte.

Ante las restricciones rusas a las importaciones de productos agrícolas de la Unión Europea (UE) y tras haber celebrado varias reuniones sobre la situación del mercado, la Comisión Europea anunció el pasado 18 de agosto medidas de apoyo cifradas en 125 millones de euros para algunas frutas y verduras perecederas.

En concreto, los productos beneficiados serán los tomates, zanahorias, coles blancas, pimientos, coliflores, pepinos, pepinillos, champiñones, manzanas, peras, frutas rojas, uvas de mesa y kiwis. La temporada de los mercados de estos productos ya se encuentra completada, lo que deja a la mayoría sin opciones de almacenaje ni alternativas inmediatas de mercado.

Las medidas excepcionales anunciadas incluirán retiradas de la producción del mercado, especialmente para la distribución libre, y compensaciones para cosechas no realizadas o realizadas antes de la maduración. El apoyo financiero cubrirá a todos los productores, tanto si pertenecen a organizaciones como si no. Tendrán efecto retroactivo desde el 18 de agosto. Es decir, que cualquier volumen de frutas y verduras retirado desde ese día hasta final de noviembre recibirá esta cobertura.

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La Comisión Europea declara ilegales las ayudas a Ryanair por aeropuertos locales

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Pide a Francia recuperar la ayuda incompatible concedida a las compañías aéreas.

La Comisión Europea ha adoptado seis decisiones relativas a las ayudas públicas concedidas a los aeropuertos y las compañías aéreas de Francia y Alemania. Las decisiones se basan en las nuevas directrices de la Comisión sobre ayudas estatales a los aeropuertos y las compañías aéreas adoptadas en febrero de 2014, como parte de su estrategia de Ayuda a la Modernización del Estado (SAM).

La Comisión ha tenido en cuenta la importancia de los aeropuertos regionales para la accesibilidad local y desarrollo económico, así como la necesidad depreservar la igualdad de condiciones en el sector. La Comisión ha autorizado la ayuda estatal concedida a los aeropuertos de Dortmund, Leipzig Halle, Niederrhein-Weeze, Pau, Angoulême y Nimes, y nos pareció que estar en línea con las directrices de la Comisión.

Sin embargo, en los casos de Pau, Nîmes y Angoulême, la Comisión ha llegado a la conclusión de queRyanair, y, en el caso de Pau, Transavia, recibió una ayuda estatal que es incompatible con las normas de la UE. El análisis de la Comisión ha demostrado que estas aerolíneas cobran menos que los costes adicionales derivados de su presencia en el aeropuerto. Por tanto, estas aerolíneas se beneficiaron de una ventaja económica indebida, lo que distorsiona la competencia en el mercado único. Francia debe hacer recuperar la ayuda incompatible de las empresas que recibieron con el fin de restablecer la igualdad de condiciones.

El Vicepresidente de la Comisión, Joaquín Almunia,
a cargo de la política de competencia, dijo: “las normas sobre ayudas estatales de la UE en el sector de la aviación permiten a las autoridades públicas a conceder apoyo cuando esté justificado, es decir, donde mejora la accesibilidad de una región y satisfacer las necesidades de transporte de los ciudadanos Sin embargo, el dinero de los contribuyentes no se debe utilizar para conceder una ventaja indebida a ciertas líneas aéreas, lo que distorsiona la competencia en el mercado único”.

La Comisión también ha ampliado el alcance de su investigación sobre una posible ayuda estatal a Ryanair en el aeropuerto de Klagenfurt (Austria).

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ZLC ayudará a empresas españolas en proyectos europeos

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La Fundación Zaragoza Logistics Center(ZLC) ha sido seleccionada por el CDTI(Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial) para dar apoyo a la participación de las empresas españolas en Horizonte 2020, el nuevo programa marco de investigación y desarrollo promovido por la Comisión Europea.

La entidad pública empresarial CDTI, que depende del Ministerio de Economía y Competitividad, tiene por objetivo fomentar la innovación y el desarrollo tecnológico de las empresas españolas. Para ello, ha seleccionado a 50 entidades con el fin de apoyar la participación de empresas en Horizonte 2020, en el marco de la licitación“Contratación de servicios a entidades especializadas en el apoyo a empresas para su participación en el Programa Marco de I+D de la Unión Europea (Horizonte 2020)”.

Las 50 entidades han sido seleccionadas entre las 118 propuestas recibidas por la calidad de los servicios ofertados y los objetivos de retornos propuestos. El instituto universitario Zaragoza Losgistics Center, apoyado desde el Departamento de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón, ha sido una de las entidades seleccionadas para llevar a cabo esta misión.

Para ello, ZLC identificará a las nuevas empresas y nuevos líderes con potencial de participación en proyectos de Horizonte 2020. El centro ofrecerá apoyo técnico a las empresas que deseen mejorar la calidad de las propuestas presentadas a la Comisión Europea, con objeto de aumentar sus probabilidades de obtener financiación.

ZLC es la segunda entidad española con más participación en proyectos de logísticafinanciados por la Comisión Europea (en los últimos 5 años ha participado en más de 10 proyectos europeos). El recorrido de ZLC ha supuesto un aumento considerable del número de propuestas presentadas así como del retorno para el centro. Esta consolidación ha permitido arrastrar a otras entidades a participar conjuntamente con ZLC en propuestas europeas.

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El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea da el visto bueno a la directiva de cambio de dimensiones de los camiones, pero sin megacamiones.

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El Consejo de Ministros de la UE se ha celebrado en Luxemburgo. Además de varios temas de pasajeros ha abordado importantes temas de mercancías.

En la foro la ministra española con el ministro francés.

El Consejo ha formalizado el acuerdo entre los Estados miembro para modificar la Directiva 96/53, por la que se establecen, para determinados vehículos pesados que circulan en la Comunidad, las El Consejo parte de la propuesta que realizó en su momento la Comisión Europea, que propuso modificar esta directiva con el fin de mejorar la aerodinámica de los vehículos y su eficiencia energética, a la vez que proseguir en la mejora de la seguridad vial, todo ello en los límites impuestos por la geometría de las infraestructuras de carretera. Pero al aceptar el texto del Comité de Transportes excluye en principio a los megacamiones. Como así se pactó en el Parlamento europeo, PE, y el asunto queda pospuesto. El asunto suscitó un vivo debate entre los que están a favor y en contra. Los ecologistas frenan en el PE la circulación entre países de megacamiones, pero no se puede impedir que cada país los permita como hará España.

Lo aprobado es esencialemente el cambio hacia camiones mas aerodinámicos.

En su acuerdo, los Ministros dan por buena la inclusión de una definición de transporte intermodal en la norma, pero incluyendo en estas operaciones aquellas que vinieran considerándose transporte combinado por la Directiva 92/106 así como otros supuestos hasta ahora no contemplados

Cuarto paquete ferroviario

Otro de los aspectos que se han abordado en este Consejo de Ministros de Transportes ha sido el cuarto paquete ferroviario. Uno de los puntos tratados corresponde al papel de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). En torno a este asunto, España está de acuerdo con otorgar a la citada agencia la capacidad ejecutiva para la emisión de certificados de seguridad que sean válidos para circular por toda la Unión, lo que generará mayores beneficios al sector.

También se ha destacado la sustitución de las autorizaciones de los vehículos por un único pasaporte del vehículo válido en todos los Estados y emitidos por la Agencia Ferroviaria Europea. Asimismo, se ha tratado el certificado de seguridad único, otorgado a los operadores ferroviarios para operar en cualquier Estado miembro.

En cuanto a la regulación sobre operadores que actúan en un solo país, el Gobierno considera importante que el solicitante de una autorización o de un certificado tenga la opción de acudir a la Autoridad Nacional de Seguridad en los casos de uso estrictamente nacional. Para países, como España, con una dimensión ferroviaria importante
esta doble opción es muy adecuada.

También se ha tratado el acuerdo alcanzado en el Consejo sobre la propuesta de reglamento por el que se establece el proyecto común Shift2Rail (S2R) para el impulso de la investigación y el desarrollo (I+D) en nuevas tecnologías del sector ferroviario con el fin de avanzar en la implantación del espacio ferroviario único.

Shift2Rail gestionará un programa de trabajo de siete años de duración en materia de investigación e innovación, y desarrollará y acelerará la puesta en el mercado de los grandes avances tecnológicos.

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Correos crecerá mediante la compra de una empresa en el sector de la mensajería

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El incremento de 200 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado de 2014, bajo la lupa actualmente de la Comisión Europea, se debe a que la prestación por el Servicio Postal Universal va con retraso desde hace años.

Tras su participación en el Circulo de Infraestructuras celebrado en Barcelona este martes 20 de mayo, el presidente del Grupo Correos, Javier Cuesta Nuin, ha explicado la estrategia de crecimiento de la compañía, que contempla expandirse mediante adquisiciones y comprará una empresa en el sector de la mensajería.

Además, Correos se expandirá a Portugal y realizará incursiones puntuales en los mercados de Francia e Italia.

La sociedad integrada en la SEPI está diversificando su negocio con el objetivo de que la actividad postal constituya el 64% de su actividad total en el horizonte de 2018, frente al 97% que constituía en 2004 y lejos del 90% que supuso en 2012.

Para ello, el grupo centrará su actividad en los servicios de mensajería físicos y digitales, y en especial en los servicios de paquetería, un negocio que crece al 25% anual, además de mejorar la efectividad comercial, optimizar su operativa, modernizar el modelo organizativo y apostar por la innovación.

El presidente de Correos ha defendido que la empresa cuenta con capacidad para acometer inversiones gracias a los esfuerzos para no generar déficit realizados en los últimos años, en los que, entre otras medidas, ha reducido su plantilla desde los 67.000 empleados con que contaba en 2007 hasta los 51.000 actuales.

Respuesta a la investigación desde Europa

En sus declaraciones a la prensa, Cuesta Nuin ha señalado que la aportación del Estado a la empresa por prestar el servicio postal universal ha disminuido en los últimos cuatro años y que ya se ha remitido la información sobre este tema requerida por Bruselas.

Cuesta se refirió de esta forma a la investigación abierta por parte de la Comisión Europea al Gobierno español y a la compañía por las ayudas públicas a esta última, puntualizado que algunas informaciones aparecidas en la prensa son erróneas, ya que las partidas destinadas a ello en los Presupuestos Generales del Estado recogen la contribución de varios años y no sólo de uno.

Así, en los presupuestos de 2013 se aglutinaron partidas del coste neto por prestación del servicio de los ejercicios 2009 y 2010, por valor de 357 millones, y en los de 2014 la cantidad asignada es de 518 millones, la suma del coste neto del servicio en 2011 y 2012 y una parte de 2013.

Por tanto, el incremento de casi 200 millones de euros presentado en la partida de la sociedad en los presupuestos de 2014 se debe a que el pago por parte de la Administración a la empresa va con retraso desde hace años.

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